„Als ich 1966 bei der FBG anfing, war der Strukturwandel schon in vollem Gange.“ Reinhard Meiners hat die grundlegenden Veränderungen im Fischereihafen aus nächster Nähe miterlebt, erst als Abteilungsleiter, von 1973 bis 1996 dann als Geschäftsführer. Der heute 90-Jährige erinnert sich noch gut, wie der Kampf um Fanggebiete und Fangquoten der deutschen Hochseefischerei letztlich den Garaus machte.
von
Sebastian Loskant
Das Wiegen wurde einfacher, und hygienischer war es auch: Ende der 60er Jahre wurden die alten Holzkisten durch Plastikkisten ersetzt, hier zu sehen auf einem Foto von 1969. Foto: Archiv
Tecklenborg, Rickmers, Seebeck – alles bekannte Namen, die mit der Schiffbaugeschichte an der Unterweser eng verknüpft sind. Bedeutend waren diese Betriebe – neben vielen anderen Werften – aber auch für den Fischereihafen. Viele hatten dort Zweigniederlassungen. „Neben der Fischindustrie waren die Werften lange Jahre die Hauptarbeitgeber im Fischereihafen“, sagt der Industriearchäologe und Technikhistoriker Dr. Dirk J. Peters, der fast 34 Jahre am Deutschen Schifffahrtsmuseum gearbeitet hat.
Der Zweite Weltkrieg hat tiefe Spuren im Fischereihafen hinterlassen. Gut 60 Prozent der Landanlagen wurden zerstört. Parallel zum Wiederaufbau der deutschen Hochseefischereiflotte setzte eine rege Bautätigkeit ein, schreibt der Industriearchäologe Dr. Dirk J. Peters in einem Aufsatz in dem Buch „Vierundfünfzigmal Bremerhaven“.
„Drei Matrosen für die Lofoten“, dröhnte die Stimme des Heuerbaas durch den Raum. Das ist mehr als 60 Jahre her, aber Hans Crueger erinnert sich immer noch daran, wie es war, wenn die Fischdampfer-Reedereien Crew-Mitglieder für die nächste Reise suchten.
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