So gehen andere Städte mit ihren alten Karstadt-Häusern um
Die Zeit der ganz großen Kaufhäuser scheint vorbei zu sein – nicht nur in Bremerhaven, wo Karstadt im vergangenen Januar schloss. Viele Städte stehen jetzt vor der Frage, wie es mit ihren leeren Kaufhaus-“Klötzen“ weitergeht. Die Konzepte sind so unterschiedlich wie die Städte. Die Seestadt hat sich zum Kauf und Abriss des Gebäudes entschieden.
Gelsenkirchen-Buer: Die Bürgerinnen und Bürger des Gelsenkirchener Stadtteils haben das ehemalige Karstadt-Warenhaus in Eigeninitiative(!) zu neuem Leben verholfen, um einen längeren Leerstand in prominenter Lage zu verhindern.
Die Stadt hat die Chance, das Karstadt-Gelände in der Innenstadt ganz neu zu gestalten. Fachleute aus der Welt der Architektur haben zwei Tage lang im Auswandererhaus die Entwürfe des Hamburger Architekten Andreas Heller unter die Lupe genommen und verfeinert. Das neue Herz der Innenstadt soll offener, grüner und vielfältiger werden. Das bestehende Karstadt-Gebäude wird abgerissen.
Bremerhaven tut sich schwer. Mal fehle Geld, mal das Personal. Dabei ist ein Verkehrsentwicklungsplan (VEP) ein gutes Mittel für die Politik. Er schafft Transparenz und Verlässlichkeit in die Verkehrsplanung, jeder kennt dann die Konzepte für die nächsten Jahre. „Und damit kann man auch versuchen, das Thema Verkehr zu entpolitisieren“, sagt Gunnar Polzin. Den Freunden einer Straßenbahn in Bremerhaven kann der Verantwortliche für den Bremer VEP allerdings keine Hoffnung machen. Sie lohnt sich nicht.
In Bremen gehören E-Scooter oder die Räder des Abo-Anbieters Swapfiets inzwischen zum Stadtbild. Und in Bremerhaven? Fehlanzeige. Erste Erfolge gibt es immerhin beim Car-Sharing-Anbieter Cambio, obwohl man auch dort noch meilenweit von den Bremer Zahlen entfernt ist. Sie alle zählen zu den modernen Mobilitätsformen, die helfen können, den Autoverkehr zu verringern. Wie kann Bremerhaven für sie interessanter werden? Die Antwort fällt überraschend aus.
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